公交優(yōu)先一直是市民關(guān)注的熱點(diǎn),在這方面,國(guó)內(nèi)其他城市都是怎樣做的?本報(bào)選擇廣州和廈門(mén)進(jìn)行透視,這些做法不一定適合濟(jì)南,但至少可以提供一些思路和經(jīng)驗(yàn)借鑒。
　　90%路程為高架橋,全閉合式通行,最高行車(chē)時(shí)速可達(dá)60公里,全程沒(méi)有紅綠燈……請(qǐng)注意,這不是高速公路,也不是快速路,這是廈門(mén)BRT快速公交系統(tǒng)。廈門(mén)也是全國(guó)第一個(gè)實(shí)施高架橋BRT建設(shè)的城市。
    路
　　全線幾乎都是高架橋,兩側(cè)安裝隔音墻,道路上鋪設(shè)的是降噪、透水瀝青；全線沒(méi)有紅綠燈。
    車(chē)
　　每個(gè)車(chē)站?？繒r(shí)間僅為10多秒,每站之間通行時(shí)間為1分多鐘；普通公交車(chē)要跑50多分鐘的路程,BRT只要20分鐘左右。
    站
　　車(chē)站一層有閘機(jī)、人工售票崗?fù)さ?；第二層是一個(gè)大型停車(chē)場(chǎng),供公交車(chē)停放、檢修；第三層才是乘客上下車(chē)的站臺(tái),安裝了上下車(chē)屏蔽門(mén),當(dāng)車(chē)輛停穩(wěn)后,車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)會(huì)同時(shí)打開(kāi)。
    高架上的快速公交
　　與濟(jì)南的快速公交車(chē)專(zhuān)用道設(shè)在機(jī)動(dòng)車(chē)道中央不同,廈門(mén)的專(zhuān)用車(chē)道、車(chē)站都在“空中”。
　　“廈門(mén)是全國(guó)第一個(gè)實(shí)施高架橋BRT的城市,即以建設(shè)高架橋的方式,解決了在繁華鬧市區(qū)BRT與其他車(chē)輛、行人相互干擾的問(wèn)題,保障了行車(chē)通暢、準(zhǔn)時(shí)。目前我們的BRT快速公交系統(tǒng)一共有3條線路,2008年8月,1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線正式通車(chē)運(yùn)行,3條線路線網(wǎng)總里程60.1公里,不重復(fù)站點(diǎn)39個(gè),市區(qū)平均站距700多米?！睋?jù)廈門(mén)快速公交運(yùn)營(yíng)有限公司業(yè)務(wù)科工作人員林坷奮介紹,快速公交自投入運(yùn)營(yíng)以來(lái),3條BRT客運(yùn)量呈不斷上升趨勢(shì),日均客運(yùn)量從最初的2.5萬(wàn)人次迅速上升到目前的近26萬(wàn)人次,在節(jié)假日甚至創(chuàng)造了近32萬(wàn)人次的歷史新高。

    沿線接駁普通公交
　　“我們的BRT系統(tǒng)雖然只有3條,但沿線設(shè)置了許多接駁線,它是與BRT線相銜接的特殊公交專(zhuān)線,與BRT線路實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘,具有線路較短(3～4公里左右)、票價(jià)較低、換乘方便等特點(diǎn)?！睆B門(mén)快速公交運(yùn)營(yíng)有限公司總經(jīng)理曾添福稱,這有點(diǎn)像“魚(yú)骨”,一條主線上連接著許多支線,據(jù)他介紹,目前與BRT快速公交同步開(kāi)通的11條接駁線日均客運(yùn)量也達(dá)到了7.3萬(wàn)人次。
　　據(jù)了解,廈門(mén)3條BRT運(yùn)營(yíng)時(shí)間早上均為6時(shí)10分,晚上收班最遲為10時(shí)30分,交通高峰期間隔1～2分鐘發(fā)一次車(chē),平峰發(fā)車(chē)時(shí)間為間隔4～5分鐘。曾添福介紹:“在一些大型始發(fā)站,客流量非常大,有時(shí)要同時(shí)安排4輛車(chē)才能運(yùn)完等車(chē)的乘客?！边@種建設(shè)模式類(lèi)似于地鐵,全封閉式的通道,速度快、運(yùn)量大,沿線連接其他公共交通,成為客流集散的線路。
　　由于快速公交專(zhuān)用高架橋經(jīng)過(guò)市區(qū)繁華地帶,全線高架橋兩側(cè)都安裝了隔音墻,道路上也鋪設(shè)的是降噪、透水瀝青,同時(shí)考慮到景觀效果,在橋上設(shè)置了LED夜景燈,在隔離欄上設(shè)置綠化。

    最快可達(dá)60公里/小時(shí)
　　據(jù)林坷奮介紹,廈門(mén)BRT快速公交車(chē)有12米、18米長(zhǎng)的兩種車(chē)型,分別可搭載100人和160人。與廣州BRT快速公交系統(tǒng)相同,廈門(mén)也是刷卡或購(gòu)票后進(jìn)入車(chē)站乘車(chē),票價(jià)采用階梯票價(jià),最便宜為0.5元。
　　“每輛車(chē)都裝有限速器,一旦車(chē)速接近限制最高時(shí)速(60公里/小時(shí)),限速器立刻發(fā)出鈴聲報(bào)警,同時(shí)反饋到智能化系統(tǒng)調(diào)度中心。”站在駕駛室,林坷奮介紹說(shuō)。

    被打造為城市綜合體
　　在林坷奮等當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T帶領(lǐng)下,考察團(tuán)成員乘坐了全長(zhǎng)11.5公里的快3線。起點(diǎn)為第一碼頭站,映入記者眼簾的是一棟淺灰色三層建筑,由于是樞紐站,這里已經(jīng)被打造成一個(gè)具有快速公交、商業(yè)、娛樂(lè)等為一體的綜合體。
　　剛進(jìn)入車(chē)站一層,就看到右側(cè)有供乘客進(jìn)入車(chē)站的刷卡閘機(jī),旁邊則是一個(gè)人工售票崗?fù)?對(duì)面則是出站的閘機(jī)。
　　從電扶梯上二層,這并不是站臺(tái),而是一個(gè)大型停車(chē)場(chǎng),據(jù)林坷奮介紹,這里是車(chē)輛晚上停放、檢修的場(chǎng)所,可停30多輛18米長(zhǎng)的快速公交車(chē)。
　　車(chē)站第三層才是乘客上下車(chē)的站臺(tái),這里也安裝了上下車(chē)屏蔽門(mén),當(dāng)車(chē)輛停穩(wěn)后,車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)會(huì)同時(shí)打開(kāi)。