快速
　　人車分流,紅燈不多高架多
　　目前廣州已建成快速路約190公里,快捷路40多公里。
　　“廣州快速路的建設(shè)思路是讓通過性車輛快速通過,不過多占用中心城區(qū)道路資源,最高限速80公里/小時(shí)。因此在交通節(jié)點(diǎn)上大都采用立交的形式。”廣州市建委路橋建設(shè)處副處長(zhǎng)溫毅華說。值得一提的是,以快速路的建設(shè)思路為基礎(chǔ),廣州的“快捷路”系統(tǒng)也別有特色。溫毅華介紹,所謂“快捷路”,即以大量減少紅綠燈使車輛快速通過為目標(biāo),車輛行駛速度又低于快速路。
　　記者從廣州市政府官方網(wǎng)站上了解到,廣州城市快捷路系統(tǒng)主體工程2006年5月底竣工,全長(zhǎng)42.6公里。全線以雙向8車道為主；設(shè)計(jì)行車速度60km/h。快捷路系統(tǒng)可連接內(nèi)環(huán)路7條放射線,實(shí)現(xiàn)與廣州中心城區(qū)多條東西南北主干道連通。此外,快捷路把所有人行過街系統(tǒng)進(jìn)行了完善,并建有彩色自行車專道,實(shí)行人車分流。

    智能
    信號(hào)燈聯(lián)動(dòng),“情報(bào)板”播報(bào)路況
　　溫毅華說,廣州道路上分布著一些“情報(bào)板”,顯示前方各路段交通情況,因?yàn)榭焖俾飞纤俣瓤?轉(zhuǎn)換不方便,必須要提前給司機(jī)提供許多交通信息,一旦橋上發(fā)生堵車,可以提前引導(dǎo)車輛走其他線路。
　　記者了解到,廣州快捷路實(shí)行的智能交通系統(tǒng)中,在試驗(yàn)段就布設(shè)了34組車輛檢測(cè)器(21組微波、13組線圈)、11套閉路電視監(jiān)控?cái)z像機(jī)、3塊可變圖文情報(bào)板。作為向駕車者提供直觀道路交通信息的可視化輸出裝置,可變圖文情報(bào)板設(shè)置在立交群之間,每塊均長(zhǎng)5m、高4m,屏體厚20cm,采用龍門架支撐,圖形以紅、黃、綠3種顏色分別表示對(duì)應(yīng)路段的道路交通處于擁擠、飽和、暢通狀態(tài)。
　　溫毅華還建議,信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)也是交通建設(shè)中的一個(gè)重要部分。他說,廣州紅綠燈有一個(gè)自動(dòng)化的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng),它可以發(fā)現(xiàn)快速路特別是高架橋上堵車時(shí),在快速路入口調(diào)整信號(hào)燈,防止車輛繼續(xù)擁入。

    環(huán)保
    一橋一景,配備隔音設(shè)施
　　在廣州,許多高架橋、人行天橋都有綠化裝飾。溫毅華說:“我們?cè)跇蛏蠏旎ɑ@種植物,橋美化了,同時(shí)也成為城市景觀?！?BR>　　記者從廣州市政府官方網(wǎng)站的介紹中了解到,在廣州快捷路的建設(shè)中,大量的立體式綠化景觀,將橋梁道路掩映在紅花綠葉之中。此外快捷路還做到人行天橋“一橋一景”的特色,天橋的步梯盡量少占人行道。溫毅華還特別強(qiáng)調(diào)了快速路建設(shè)中環(huán)保的重要性?！案呒軜虻母粢粼O(shè)施一定要提前考慮,后期再建成本會(huì)更高。”

    車站
    BRT專用道,每站?？烤€路近20條
　　中山大道上的是廣州第一個(gè)BRT快速公交系統(tǒng),呈東西走向,全長(zhǎng)23公里,共設(shè)26個(gè)站點(diǎn),在機(jī)動(dòng)車道中央設(shè)有雙向兩車道或四車道的BRT快速公交專用道,使用的車輛為12米或18米長(zhǎng)的大容量公交車,線路序號(hào)都以“B”開頭,一般5分鐘發(fā)車一次。
　　BRT車站和專用道設(shè)在路中央可保證公交車?？繒r(shí)與社會(huì)車輛互不干擾。車站全部為路中央封閉側(cè)式站臺(tái),有“對(duì)開”和“錯(cuò)位”布置兩種形式,有超車道。
　　西南交大土木設(shè)計(jì)有限公司廣州分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,一般的BRT車站長(zhǎng)度都在200多米,最大的站有300米長(zhǎng),平均每個(gè)站停靠的公交車線路有近20條。